Thị trường khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) ngày 19/08/2026 đang trải qua một giai đoạn biến động mạnh mẽ do ảnh hưởng từ các xung đột địa chính trị dai dẳng tại Trung Đông, làm đảo lộn cấu trúc nguồn cung toàn cầu. Vùng giá 21-22 USD/mmBTU đã được hình thành.

Hoạt động vận tải khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) qua Eo biển Hormuz tại Trung Đông đang bị đình trệ nghiêm trọng tính đến ngày 19/8/2026. Giao thông sụt giảm nghiêm trọng, hầu như tê liệt, số lượng tàu chở hàng đi qua Eo biển Hormuz đã giảm mạnh sau các cuộc tập kích liên tiếp. Trong một thống kê gần nhất vào cuối tuần, chỉ có 5 tàu vận tải đi qua eo biển vào ngày thứ Bảy và hoàn toàn không có tàu nào đăng ký đi qua vào ngày Chủ nhật, so với mức 31 tàu của tuần trước đó. Tình trạng mất an ninh leo thang đỉnh điểm sau khi 2 tàu chở dầu của UAE bị tấn công tên lửa đồng thời khi đang đi qua Eo biển Hormuz. Các cáo buộc đổ dồn về phía Iran đứng sau vụ việc, khiến Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất (UAE) phải đưa ra quyết định ngừng giao thương với Iran vào ngày 19/8/2026.

Giá LNG JKM đã tăng lên mức 21,62 USD/MMBtu vào ngày 17 tháng 8 năm 2026, tăng 1,9% so với ngày hôm trước. Vùng giá 21--22 USD/mmBTU đang được hinh thành khi Iran và Mỹ bế tắc về đàm phán.

Vào tháng 8 năm 2026, thị trường khí thiên nhiên hóa lỏng (LNG) của Trung Quốc đối mặt với nhu cầu điện năng cao điểm mùa hè và nguồn cung toàn cầu bị thắt chặt do căng thẳng địa chính trị tại Trung Đông cũng như các gián đoạn quanh eo biển Hormuz.

Thị trường khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) châu Á ghi nhận trạng thái giá neo cao ổn định quanh mốc 21-22 USD/mmBtu, được hỗ trợ mạnh mẽ bởi nhu cầu làm mát cao điểm mùa hè tại Đông Bắc Á và rủi ro địa chính trị dai dẳng từ Trung Đông. Thị trường đang chịu áp lực từ hai phía nguồn cung thắt chặt và nhu cầu làm mát gia tăng.

Trong phiên ngày 13 tháng 8 năm 2026, thị trường tàu chở LNG toàn cầu chứng kiến sự sụt giảm của giá cước vận tải giao ngay (spot rates) do tình trạng gián đoạn tại eo biển Hormuz (Trung Đông). Một lượng lớn tàu dầu và LNG vẫn kẹt tại eo biển. Con số tàu qua eo biển từ 130 xuống chỉ còn 6-13 tàu.

Chốt phiên ngày 13 tháng 8 năm 2026, thị trường LNG tại Trung Đông đối mặt với những cú sốc nguồn cung nghiêm trọng và tình trạng tắc nghẽn do cuộc khủng hoảng đang diễn ra tại Eo biển Hormuz.

Thị trường ghi nhận nhu cầu khí thiên nhiên hóa lỏng (LNG) của Nhật Bản vào ngày 14 tháng 8 được dự báo ở mức khoảng 64,9 triệu tấn, chủ yếu do nhu cầu sử dụng khí đốt để phát điện vào mùa hè.

Thị trường ghi nhận tính đến ngày 13 tháng 8 năm 2026, lưu lượng tàu thuyền hàng ngày qua Eo biển Hormuz vẫn bị hạn chế nghiêm trọng, trung bình chỉ khoảng 5 đến 11 tàu mỗi ngày (so với mức 130–140 tàu trước chiến tranh) sau khi thỏa thuận Mỹ-Iran sụp đổ và các cuộc phong tỏa hàng hải diễn ra sau đó. Các tàu này di chuyển thông qua kênh của Iran, áp sát vùng biển Oman.

Giá khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) giao ngay theo chỉ số JKM tại châu Á đang dao động quanh mức 21-22 USD/MMBtu tính đến tháng 8 năm 2026; mặc dù trước đó giá đã có những đợt tăng đột biến vượt các mức cao hơn do áp lực về nguồn cung và các yếu tố địa chính trị. Trong năm 2026 thị trường rất quan ngại về vùng giá 20-22 USD/thùng con số áp lực lên các nước nhập khẩu tại châu Á.

Tính đến ngày 12 tháng 8 năm 2026, thị trường khí thiên nhiên hóa lỏng (LNG) toàn cầu đang trải qua giai đoạn chuyển đổi phức tạp, chịu ảnh hưởng bởi các nút thắt nguồn cung do địa chính trị và sự gia tăng mạnh mẽ về năng lực sản xuất mới từ Bắc Mỹ. Yếu tố xung đột Trung Đông vẫn chưa tìm thấy điểm sáng khi Iran và Mỹ không tìm thấy điểm chung về hạ nhiệt xung đột.

Sự leo thang gần đây của xung đột tại Trung Đông đã đẩy Eo biển Hormuz một huyết mạch năng lượng quan trọng đến nguy cơ bị phong tỏa một lần nữa. Những tác động lan tỏa từ bất ổn địa chính trị này đang ảnh hưởng mạnh mẽ đến chuỗi cung ứng năng lượng toàn cầu; việc duy trì nguồn cung khí dầu mỏ hóa lỏng (LPG) ổn định đã trở thành thách thức lớn đối với ngành, đồng thời quỹ đạo dài hạn của thị trường khí thiên nhiên hóa lỏng (LNG) cũng có thể thay đổi.

Các kho dự trữ khí đốt của châu Âu hiện mới được lấp đầy 58%, mức thấp nhất kể từ năm 2021.

Thị trường khí thiên nhiên hóa lỏng (LNG) toàn cầu vào tháng 8 năm 2026 đang trải qua giai đoạn chuyển tiếp, với sự giằng co giữa tình trạng khan hiếm nguồn cung do xung đột tại Trung Đông và làn sóng gia tăng công suất hóa lỏng mới dự kiến kéo dài nhiều năm, nguồn cung khí từ Trung Đông chiến 20% nguồn cung thế giới, hiện tại khối lượng LNG đi ra thế giới nhỏ giọt..

Tính đến tháng 8 năm 2026, lượng khí đốt dự trữ của EU đang ở mức thấp nhất trong gần hai thập kỷ, chỉ đạt khoảng 57% công suất. Hoạt động bơm khí vào kho trong mùa hè đã bị đình trệ do những gián đoạn tại Trung Đông và sự cạnh tranh từ các bên mua tại châu Á. Hai nguồn cung khí chính cảu châu Âu từ Mỹ và Nga, hiện tạ nguồn khí từ Nga đang chịu các lệnh trừng phạt và không thể vào châu Âu.

Chốt phiên ngày 6 tháng 8 năm 2026, giá của khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) toàn cầu và khí tự nhiên khu vực bao gồm: chỉ số JKM tại châu Á ở mức 20-21 USD/MMBtu; chỉ số TTF (Hà Lan) tại châu Âu ở mức 17-18 USD/MMBtu.

Tính đến ngày 6 tháng 8 năm 2026, thị trường khí đốt tự nhiên và LNG của Hoa Kỳ ghi nhận diễn biến trái chiều trong bối cảnh có sự cân bằng giữa các hoạt động dự trữ nội địa dồi dào, hoạt động bảo trì nhà máy theo mùa và nhu cầu làm mát tăng cao do dự báo thời tiết ấm hơn. Các kho chứa LNG của Mỹ đủ khối lượng để hỗ trợ thị trường trong giai đoạn hiện tại cho cả hai thị trường châu Âu và châu Á.

Tính đến tháng 8 năm 2026, thị trường LNG của Trung Quốc đang chứng kiến sự phục hồi nhu cầu vào mùa hè nhờ nhu cầu làm mát tăng cao, trước đó các kho chứa LNG của Trung Quốc đã được lấp đầy từ các nguồn nhập khẩu.

Chốt phiên ngày 6 tháng 8 năm 2026, thị trường LNG toàn cầu đang đối mặt với tình trạng nguồn cung khan hiếm khi eo biển Trung Đông vẫn chưa có dấu hiệu khả quan và căng thẳng địa chính trị quanh eo biển Hormuz, trong bối cảnh mức dự trữ khí đốt tại châu Âu xuống thấp kỷ lục khi nguồn cung LNG từ Trung Đong bị thắt chặt và nguồn khí từ Nga bị trừng phạt. Châu Âu hiên tạ chỉ phụ thuộc nguồn cung LNG từ Mỹ, được vận chuyển qua Đại Tây Dương đến các cảng châu Âu.

Dự báo từ thị trường, ước tính rằng nhu cầu toàn cầu về đóng mới tàu chở LNG sẽ đạt 550 chiếc vào năm 2035. Các dự án hóa lỏng đã có quyết định đầu tư cuối cùng (FID) sẽ cần tới 250 tàu chở LNG. Các dự án đang trong giai đoạn trước khi có FID dự kiến sẽ tạo ra nhu cầu cho khoảng 150 đến 200 tàu. Ngoài ra, việc loại bỏ dần và thay thế các tàu cũ trong đội tàu hiện có sẽ làm tăng thêm nhu cầu cho khoảng 150 đến 200 tàu chở LNG nữa. Nhu cầu thay thế tàu sẽ tăng dần từ năm 2027 trở đi, và ông mô tả dự báo về nhu cầu năng lực vận tải này là "không quá táo bạo".