Dự án LNG Bắc Cực 2 của Nga đang nhanh chóng chuyển mình từ một bế tắc được phê chuẩn thành một huyết mạch chiến lược cho an ninh năng lượng của Trung Quốc. Bất chấp nhiều năm trì hoãn, các lệnh trừng phạt của phương Tây và những rào cản về hậu cần, dự án này đã bắt đầu vận chuyển khí đốt tự nhiên hóa lỏng đến các cảng của Trung Quốc thông qua Tuyến đường Biển Bắc - đánh dấu một sự thay đổi quan trọng trong dòng chảy năng lượng toàn cầu.

Arctic LNG 2, dự án phát triển khí đốt tự nhiên hóa lỏng hàng đầu của Nga trên Bán đảo Gydan (Bờ biển Tây Siberia ở Biển Kara), được thiết kế để sản xuất gần 20 triệu tấn LNG mỗi năm (với điều kiện cả ba nhà máy chế biến theo kế hoạch đều đi vào hoạt động), chủ yếu để xuất khẩu sang các thị trường châu Á. Dự án được vận hành bởi công ty tư nhân Novatek của Nga (sở hữu 60%) với các đối tác quốc tế (TotalEnergies (Pháp), CNPC (Trung Quốc), CNOOC (Trung Quốc) và một tập đoàn Nhật Bản (Mitsui + JOGMEC), mỗi bên nắm giữ 10%). Việc xây dựng dự án đã bị trì hoãn nhiều lần, với dây chuyền sản xuất đầu tiên Train 1 (trong số 3 dây chuyền theo kế hoạch) chỉ hoàn thành vào năm 2024, sau gần ba năm trì hoãn. Train 2 đã được khởi công vào tháng 9 năm nay (bất chấp những khó khăn trong quá trình xây dựng sau khi EU/Hoa Kỳ cấm xuất khẩu công nghệ và thiết bị), và lần đầu tiên được bốc dỡ vào ngày 22 tháng 9. Chi phí ước tính ban đầu là khoảng 25 tỷ đô la cho cả ba đơn vị.

Dự án này đã trở thành mục tiêu chính của các lệnh trừng phạt của Hoa Kỳ và EU khi xung đột Nga-Ukraine bùng phát vào tháng 2 năm 2022, với việc các chính phủ phương Tây tìm cách ngăn chặn Moscow tài trợ cho chiến tranh của mình thông qua xuất khẩu năng lượng. Các hạn chế này đã khiến các lô hàng đầu tiên bị mắc kẹt và việc ra mắt thương mại bị đình trệ trong hơn một năm. Tuy nhiên, trong một sự thay đổi đáng chú ý, Trung Quốc bắt đầu nhận hàng vào cuối tháng 8 năm 2025 và các luồng hàng này nhanh chóng tăng tốc, với sáu lô hàng đã được dỡ hàng vào cuối tháng 9.

Trung Quốc bắt đầu nhập khẩu LNG từ dự án Arctic LNG 2 được Nga phê duyệt vào ngày 28 tháng 8, khi tàu chở LNG Arctic Mulan dỡ 35 kt tại Bắc Hải sau khi chuyển tải STS từ Christophe de Margerie ở Kamchatka. Việc giao hàng diễn ra vài ngày trước cuộc gặp giữa Tổng thống Vladimir Putin và Tập Cận Bình bên lề hội nghị thượng đỉnh Tổ chức Hợp tác Thượng Hải (SCO).

Vào tháng 9, năm chuyến hàng nữa, mỗi chuyến 75 kt, đã cập cảng: Voskhod (ngày 6 tháng 9), Zarya (ngày 9 tháng 9), Iris (ngày 16 tháng 9) và Buran (ngày 20 tháng 9), tiếp theo là một chuyến hàng nhỏ hơn của Arctic Mulan (ngày 22 tháng 9). Một số tàu chở dầu — bao gồm Iris, Voskhod và Zarya — đã dỡ hàng tại Gydan vào tháng 6 và tháng 7 nhưng vẫn nằm im cho đến khi Bắc Kinh bật đèn xanh. Tổng cộng, 370 kt đã đến Bắc Hải trong vòng một tháng. Trong khi đó, tàu La Perouse (75 kt) khởi hành từ Gydan vào ngày 27 tháng 8 và đến cuối tháng 9 vẫn đang ở ngoài khơi miền nam châu Phi trên đường đến Trung Quốc. Vào ngày 22 tháng 9, tàu Christophe de Margerie bắt đầu chất hàng lên Tàu số 2 mới của Arctic LNG 2, báo hiệu sự mở rộng liên tục bất chấp các lệnh trừng phạt.

Tổng lượng LNG nhập khẩu vào Trung Quốc từ dự án Arctic LNG 2 đã vượt quá 370 kt kể từ cuối tháng 8, và Trung Quốc dự kiến ​​sẽ tiếp nhận thêm ít nhất 150 kt trong tương lai gần. Điều này đánh dấu sự chuyển đổi nhanh chóng của Bắc Kinh từ việc không nhập khẩu bất kỳ LNG 2 nào của Arctic LNG 2 sang trở thành đầu ra chính (và duy nhất) của nước này.

Động lực. Động thái đột ngột của Trung Quốc cuối cùng đã mua LNG của Nga bị trừng phạt chủ yếu là do mối quan hệ đang ngày càng căng thẳng với Hoa Kỳ. Năm 2025, hai quốc gia đã sa lầy trong một cuộc chiến thương mại ngày càng sâu sắc: Washington đã áp đặt lại mức thuế quan toàn diện đối với hàng hóa Trung Quốc (lên tới 125%, sau đó giảm xuống còn 10% trong một thỏa thuận đình chiến thương mại khó xử), trong khi Bắc Kinh trả đũa bằng cách tăng thuế nhập khẩu LNG của Hoa Kỳ (lên 15%), trên thực tế là đóng cửa thị trường của họ. Cuộc đối đầu này đã làm xói mòn bất kỳ động lực nào để Trung Quốc tuân thủ các lệnh trừng phạt của Hoa Kỳ.

Đồng thời, Trung Quốc đã tính toán rằng chính sách của Hoa Kỳ đối với việc thực thi lệnh trừng phạt là không nhất quán. Trong khi Washington lớn tiếng cảnh báo về 'nguy cơ trừng phạt đáng kể', việc thực thi đối với Trung Quốc đã bị im lặng, với những lời chỉ trích trong chính Hoa Kỳ cáo buộc chính quyền Trump đã cho Bắc Kinh 'quyền tự do'.

Bên cạnh đó, lý do kinh tế rất thuyết phục: khi hầu hết người mua phương Tây rời khỏi thị trường, LNG của Nga được giảm giá, mang lại cho Bắc Kinh nguồn cung dài hạn với các điều khoản thuận lợi. Thêm vào đó, Novatek (nhà điều hành dự án) đã đảm nhận nhiệm vụ vận chuyển LNG đến cảng Bắc Hải bằng tàu chở dầu được cấp phép của riêng mình, tự gánh vác chi phí vận chuyển, bảo hiểm và rủi ro trừng phạt.

Một động lực bổ sung nằm ở cổ phần của Trung Quốc: các công ty nhà nước CNPC và CNOOC cùng nắm giữ 20% cổ phần của dự án LNG Bắc Cực 2, mang lại cho Bắc Kinh lợi ích trực tiếp trong việc chứng kiến ​​dự án thành công. Động lực mới gần đây từ mối quan hệ năng lượng Trung-Nga càng củng cố xu hướng này. Sau nhiều năm do dự, đầu tháng 9, Nga và Trung Quốc cuối cùng đã ký kết một thỏa thuận ràng buộc về mặt pháp lý để xây dựng đường ống dẫn khí Power of Siberia 2 bị trì hoãn từ lâu, một dự án đã được cân nhắc trong gần một thập kỷ.

glencode