Nguồn cung LNG tăng từ Mỹ và các nơi khác thúc đẩy nhu cầu về tàu chở LNG

35 đơn đặt hàng tàu LNGC trong quý 1 năm 2026 so với 37 đơn trong năm 2025, theo các công ty tư vấn

Sự không chắc chắn của thị trường có thể làm trì hoãn một số đơn đặt hàng đóng mới - nhà phân tích

Các đơn đặt hàng toàn cầu để đóng tàu chở khí tự nhiên hóa lỏng (LNGC) dự kiến ​​sẽ phục hồi trong năm nay sau khi giảm mạnh vào năm 2025 do sản lượng LNG tăng và hiệu quả sử dụng nhiên liệu của tàu thúc đẩy nhu cầu, các giám đốc điều hành và nhà phân tích trong ngành cho biết.

Sự gia tăng đơn đặt hàng đang bù đắp những lo ngại rằng sự gián đoạn nguồn cung từ cuộc chiến Mỹ-Iran có thể làm giảm nhu cầu vận chuyển trong ngắn hạn và gây áp lực lên giá cước vận chuyển.

Bản tin Reuters Power Up cung cấp mọi thứ bạn cần biết về ngành năng lượng toàn cầu. Đăng ký tại đây.

Kể từ cuối năm ngoái, các nhà đóng tàu ở Hàn Quốc và Trung Quốc đã nhận được nhiều đơn đặt hàng hơn, với 35 tàu LNGC mới được ký hợp đồng đóng trong quý đầu tiên, theo các công ty tư vấn Poten & Partners và Drewry.

Để so sánh, theo dữ liệu của Drewry, chỉ có 37 tàu chở LNG được đặt hàng trong cả năm 2025, với kỷ lục 171 đơn đặt hàng vào năm 2022. Mỗi tàu chở LNG có giá từ 250 triệu đến 260 triệu đô la và mất hơn ba năm để chế tạo.

Việc sản xuất LNG sắp tới tại Mỹ, châu Phi, Canada và Argentina sẽ tạo ra nhu cầu về tàu chở LNG, cùng với xu hướng hướng tới hiệu quả nhiên liệu và việc đẩy nhanh quá trình phá dỡ tàu, theo Pratiksha Negi, nhà phân tích hàng đầu về vận chuyển LNG của Drewry, với dự kiến ​​các tàu chở LNG chạy bằng tuabin hơi và diesel-điện sẽ bị loại bỏ dần.

Đội tàu chở LNG toàn cầu có hơn 700 tàu, xử lý hơn 400 triệu tấn LNG mỗi năm (mtpa). Khoảng 72 triệu tấn công suất LNG mới mỗi năm đã được phê duyệt trên toàn cầu vào năm ngoái, và hơn 120 triệu tấn nguồn cung LNG mới của Mỹ sẽ được đưa ra thị trường trong 3-4 năm tới, theo Fraser Carson, nhà phân tích chính về LNG toàn cầu tại Wood Mackenzie.

Ông cho biết, sự tăng trưởng của LNG Mỹ và nguồn cung LNG linh hoạt tạo ra các mô hình giao dịch đòi hỏi nhiều tàu vận chuyển hơn.

LNG của Mỹ thường được bán theo hình thức giao hàng tại cảng (FOB) với sự linh hoạt về điểm đến, cho phép chuyển hướng giữa hành trình, điều này có thể khiến tàu phải neo đậu lâu hơn.

Mitsui O.S.K. Lines (9104.T) của Nhật Bản, chủ sở hữu đội tàu chở LNG lớn nhất thế giới với 107 tàu, dự kiến ​​đầu tư vào nguồn cung LNG của Mỹ sẽ thúc đẩy các đơn đặt hàng tàu chở dầu, Giám đốc điều hành Jotaro Tamura cho biết. Công ty dự định tăng đội tàu chở LNG của mình lên khoảng 150 tàu vào khoảng năm 2035.

Trong khi đó, theo dữ liệu của Drewry, việc phá dỡ các tàu chở LNG chạy bằng hơi nước đã tăng tốc kể từ năm 2022, đạt kỷ lục 15 tàu vào năm ngoái, do hiệu quả kinh tế kém và các quy định về khí thải ngày càng chặt chẽ hơn.

Một khuôn khổ được đề xuất bởi Tổ chức Hàng hải Quốc tế nhằm cắt giảm khí thải vận tải biển cũng đang thúc đẩy nhu cầu đóng mới tàu, bà Uma Dutt, phó chủ tịch phụ trách LNG tại công ty quản lý tàu toàn cầu Anglo-Eastern cho biết, khi ngành công nghiệp chuyển sang sử dụng các tàu chạy bằng nhiên liệu kép có thể hoạt động bằng LNG.

CHIẾN TRANH LÀM PHỨC TẠP TRIỂN VỌNG

Tuy nhiên, chiến tranh Iran đưa ra những tín hiệu trái chiều đối với vận chuyển LNG. Sự gián đoạn nguồn cung đang đẩy người mua LNG ở châu Á hướng tới các nguồn thay thế như nguồn cung từ lưu vực Đại Tây Dương, làm tăng khoảng cách vận chuyển của tàu. Điều này cũng có thể thúc đẩy nhu cầu đối với các dự án LNG ở những nơi khác, làm tăng nhu cầu tổng thể về nhiều tàu chở hơn, ông Carson của Wood Mackenzie cho biết. Nhưng mặt khác, chiến tranh cũng đã làm gián đoạn dòng chảy LNG qua eo biển Hormuz và làm đình trệ công suất 12,8 triệu tấn/năm của Qatar trong vòng ba đến năm năm, điều này có thể làm giảm nhu cầu vận chuyển và gây áp lực lên giá cước vận tải vào thời điểm nguồn cung tàu đang "dội ồ ạt", ông nói.

Qatar, quốc gia vận hành hơn 100 tàu chở LNG, sẽ bổ sung 70-80 tàu mới trong 3-4 năm tới, trong khi ADNOC của UAE dự kiến ​​sẽ tăng gấp đôi đội tàu của mình lên 18 chiếc trong vòng 36 tháng, ông Carson cho biết.

"Hầu hết các tàu đóng mới này được dành để phục vụ các dự án LNG đang xây dựng và hiện đang bị chậm trễ", ông nói.

"Sự chậm trễ càng kéo dài, thì khả năng các tàu này được chào bán trên thị trường theo hình thức cho thuê lại càng cao - làm giảm giá cước đáng kể."

Poten & Partners và Drewry dự kiến ​​sẽ có kỷ lục 90-100 tàu chở khí hóa lỏng (LNGC) được giao trong năm nay, tăng từ 79 chiếc vào năm 2025.

Tuy nhiên, Negi của Drewry cho biết bảy trong số chín tàu LNGC ban đầu dự kiến ​​giao hàng trong năm nay và hiện bị lùi lại đến năm 2027-2028 có liên quan đến QatarEnergy.

Nhà phân tích LNG cấp cao của Poten & Partners, Irwin Yeo, cho biết một số công ty có thể trì hoãn việc đặt các đơn hàng đóng mới lớn do những bất ổn gây ra bởi chiến tranh.

"Sự bất ổn của thị trường và chi phí đóng tàu tăng cao, bao gồm cả nhân công và nguyên vật liệu trong bối cảnh khủng hoảng Trung Đông hiện nay có thể khiến một số công ty ngần ngại đặt hàng."

glencode